■虽然被誉为世界名车，宝马还是让消费者“有人欢喜有人忧”。

　　从事房地产业的林先生，随着事业上的成功，他决定买一辆高档进口车。在对多种进口名牌车做了详细的调查和比较之后，他选择了新款“宝马 728iAL”型轿车。令林先生万万没有想到的是，就是这辆“宝马”，非但没给他带来荣耀和舒适，反而让他平添无穷的烦恼，宝马车却因刹车失灵、抱死等故障常给他带来尴尬和惊险。 4月 29日，林先生向记者诉称，他也多次向宝马公司投诉，但得到都是轻描淡写的“等等”、“观察”之类的的回答，宝马公司从未就这部价值百万的名车给他一个解决方案。在他眼里，现在这部宝马车成“病马”。

　　■驾上宝马，车主很烦

　　林先生于 2000年 8月 28日向福州市银座汽车贸易公司订购该车，“机动车销售统一发票”上的公章为“北方天津汽车贸易有限总公司”的发票专用章，总价为人民币 105万元， 2001年 1月 1日报牌使用。

　　拥有“宝马”，林先生一度意气风发。然而林先生与宝马“联姻”后，“蜜月”尚未过完，当车行程 2000多公里时，开始更换车灯；当车行程 6000多公里时， 4个轮胎开始出现“吃胎”现象（四轮不平衡）。自此，一段不和谐的“婚姻”开始了。从 2001年 3月 1日起，“宝马”几乎每月得维修一次，至今已经十几次前往宝马厦门维修中心维修。一年下来，维修费已花 1万多元人民币，主要维修项目集中在平衡四轮和更换刹车盘、刹车片、刹车线、灯泡等方面，并且这些问题多是屡修屡坏，造成许多安全隐患。因为“吃胎”，使用还不到一年，“宝马” 4个轮胎已经全部更换，共花费 11200元。质量如此，服务又是怎样？自从与宝马“美满姻缘”破裂之后，车主林先生开始寻求积极维修的方法来弥补，然而宝马公司的售后服务体系却难以让人满意，让他有一种“嫁出去的女儿，泼出去的水”的感觉。正是这辆“高级宝马车”，让林先生油然而生“最近我很烦我很烦”的念头。林先生在给记者的投诉信中称，购得“宝马 728iAL”后，在严格按照使用手册操作的情况下，该车连续不断地出现问题，干扰了正常的生意往来与生活。宝马公司福建维修部设在厦门，而林先生的事业在福州，平均每月修一次车，每次维修往返驱车六七个小时，每趟往返费用均在 2000元左右，人力、物力损失不说，车的质量问题始终是安全隐患。　　

　　■身历惊险，车主气愤

　　维修困难，收费高昂不说，这部名车也常闹出惊险事来。

　　今年 2月 5日早晨，林先生驾车行驶在福州市最繁华街道———东街口路段时，整个车突然“抱死”，停在路中间动弹不得，不但把林先生吓出一身冷汗，还导致交通堵塞。　　

　　据林先生称，发生“抱死”的现象已经有五次，都是在特别赶时间的时候。 4月 18日，该车又出现故障，送到厦门宝马汽车维修有限公司进行维修，但没结果，当车主准备开回福州时，在厦门市区又发生“抱死”现象，维修中心人员赶到现场无法解决，最后只好剪掉 ABS开回维修心中。 4月 19日下午宝马厦门维修中心的工作人员现场试车时当场“抱死”，宝马方面也难以解释，只是强调需要时间进行检测维修，提议车主把车留下检测。　　

　　林先生气愤地说，这件事情的发生，让他了解到宝马车美则美矣，但远不如传说中的美，他已对这部宝马车的质量和性能彻底失去了信心。

　　■科学维权，车主信“法”

　　在接到林先生的投诉后，记者与宝马公司北京代表处及厦门宝马汽车维修有限公司取得了联系。

　　厦门宝马汽车维修公司有关人员承认该车是多次维修，但每次均维修好并作维修记录，但有的问题由于电脑检测不出，所以需要时间进行检测。今后出现问题还将继续维修。

　　此前，宝马公司北京办事处也给有关部门答复称：宝马公司的客户在使用公司产品出现问题后，公司的服务体系会充分发挥职能，会去解决并且有能力解决。宝马公司的服务在售前就开始了，只是在中国服务网络还在逐步完善之中。其次，客户所换 4个轮胎不是在宝马维修处换的，这一事情公司不清楚，且消费者提到每个轮胎 2800元也与厦门市场的价格相左。宝马公司北京办事处坚持认为，林先生的车子出现的问题都是“小问题”，属一般维修问题，不属于质量问题。至于林先生提出退款或换车要求则不可能接受。但只要车有问题，公司有能力解决好。

　　林先生对宝马公司的售后服务的迟缓和不专的技术表示不满，他已经委托了一位代表前往厦门宝马汽车维修中心进行协商交涉，并向宝马公司北京代表处及德国宝马汽车有限公司发出投诉函，强烈要求宝马公司予以退款或换车，希望宝马公司能够尽快拿出一个解决方案，并给出具体明确的时间，否则将采取合法途径来维护自己的权益。

　　■专家说“法”，拒绝歧视

　　业内人士认为，现在洋汽车纠纷明显增多，但因为没有一个量化的标准，洋汽车的售后网点又明显偏少，服务质量缺乏有效机制保障，消费者的正当权益无法保证。我国现已加入 W TO，洋汽车不仅要遵守我国的法律，也要以国际统一标准对待中国的消费者，对于自身的责任应当积极承担。

　　进口车屡屡“触礁”原因何在

　　近来，进口车的声誉有点“寒碜”。先是武汉车主砸奔驰车风波，接着 6名车主组成“奔驰受害者联盟”；这边奔驰的麻烦还未了结，那边宝马也亮起红灯：先是宁波“宝马 728IAL”轿车“失火”和气囊打不开，继而福州同一型号宝马突然“抱死”；不久前，丰田公司在南京又成了被告……

　　世界名车频频出事，平心而论，这些都是个案，不具普遍性。应该说，大部分知名进口车的质量是不差的，厂商的信誉度也是好的，售前售后的服务也是到位的。那么为什么最近这段时间，进口车的质量纠纷接连不断发生呢？问题出在下述几个方面。

　　首先，是售后网点问题。中国加入 W TO前进口车市场已连续 3年持续增长，进口车数量迅速增多。然而，一些国际名牌车型在蜂拥进入中国的同时，售后服务网点却并未同步跟进，仍然沿用上世纪 90年代初期的架构。武汉的车主修车要拖到千里之外的京城，浙江的用户维修要拖到上海，而我省福州用户要到厦门，甲地坏车乙地修，发生了争执还要发急件到德国。也难怪中国用户祭起“大棒”。

　　另外，大商号待人接物也有问题。出了事，用户焦急万分，他们却利用现代化的通讯工具，电话去、传真来，“妹儿”飞吻，遣词造句彬彬有礼，极尽恭谦，电话中接待小姐声音也甜腻腻的。可就是维修人员派不出来，定要用户“送货上门”。修复之后若还有问题，那么，再来一圈，周而复始。售后服务做得不“贴肉”。毕竟汽车是庞然大物，坏车尤其笨重，这样让用户疲于奔命，时间久了，用户自然也不耐烦。

　　一个严峻而又迫切的问题已摆在国外汽车厂商面前：中国加入世贸组织，对国外汽车厂商打开了市场大门。跨国大企业在中国做大产品市场份额的同时，必须同步做好售后服务市场。现代化的通讯工具固然要用，可以提高工作效率，但是厂商和用户之间面对面的服务更加重要。如果再不解决售后服务网点问题，不重视与用户的面对面服务，进口车必然会陷入更大的困境。

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宝马汽车质量缺陷事件专辑专题

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